Ciao a tutti, non ricordo se in passato mi sia presentato, pero' lo faccio volentieri. Posseggo una bellissima California 2 da me restaurata l'anno scorso e -finalmente- sono rientrato in possesso di una V7 Special (ne ho gia' posseduto due da giovane) la cui sistemazione e' terminata in questi giorni. Ottimo lavoro e tanta dedizione per un ripristino dopo 28 anni di abbandono. Detto questo, volevo chiedere un parere a qualche esperto circa un problema che non mi e' mai capitato prima. La moto e' partita al primo giro d'avviamento ma dopo pochi secondi il cilindro sinistro ha smesso di andare. Va segnalato che l'impianto di accensione e' totalmente nuovo (calotta,puntine,condensatore e bobina, nonche' cavi e candele). Inoltre la fase (rifatta piu' volte) e' perfetta. La compressione e' pari a 11,5 atm perfettamente uguale per ogni cilindro.Dopo vari tentativi revisione e pulizia perfetta dei carburatori (ora pari al nuovo) il cilindro sinistro ogni tanto va, ma inesorabilmente dopo poco smette di scoppiare. Non saprei cos'altro fare dal momento che tutto e' a posto cosi' come sono nuovi i particolari dell'accensione, collegamenti masse ecc...
C'e' qualcuno che potrebbe darmi una dritta? Mi e' capitato di tutto ma mai una cosa cosi' strana. La distribuzione sembra a posto anche perche' il motore non e' mai stato smontato ed ha solo 20.000 km originali. Ho recentemente effettuato un controllo per escludere una anomalia nell'usura dell'albero a camme, attraverso una precisa misurazione dell'altezza dal piattello valvola al basamento della testa che risulta omogeneo in tutte le quattro valvole -ovviamente in posizione chiuse-.
Grazie per cio' che potrete dirmi, e saluti tutti piu' che cordialmente.
Gennaro

Domandina veloce veloce fuori topic :
se tocco la pipetta( originale con copertura in ferro) con la moto accesa, mi da la scossa. E' normale?

Grazie e scusate. provvedo a cancellare il messaggio se volete.

Ciao Guido, grazie infinite. Tutto quanto mi hai detto e' stato visto rivisto e ripassato diverse volte. Ottimi i consigli che mi dai (mi fanno capire che parliamo la stessa lingua).
Sto ripassando millimetroxmillimetro l'impianto di accensione (calotta Marelli nuova come tutto il resto) ed ho appena provato i cavi delle candele (nuovi) che sembrano perfetti. Ripassero' i terminali che vanno nello spinterogeno e nella bobina (nuova originale trovata per miracolo) per escludere saldature venute male. I carburatori sono stati a bagno e disincrostati a dovere e sono state cambiate le guarnizioni, gli spilli e gli aghi conici. Soffiati a dovere. Come ho gia' riferito i cilindri evidenziano una compressione davvero invidiabile. Candele originali (ne ho trovato una confezione intera invenduta che ho acquistato senza indugi (grado termico 225). Provero' a portare a o,5 la distanza (06 consigliata). Qualcuno mi aveva detto di provare anche a 07....
Ti riferiro' se ti fara' piacere. Intanto ti ringrazio molto dell'interessamento e della competenza. Mi spiace non sentirla in moto a dovere perche' oltre ad essere in perfetto ordine ha poca strada e il mio restauro (95 giorni contro i 105 del California), e' stato finissimo e molto conservativo. Unico problema che ha (neanche a dirlo) e' una perdita d'olio dal drenaggio sotto la frizione che denota un paraolio cotto sotto la flangia dell'albero motore. Se puoi consigliarmi da chi farlo sostituire (io sarei capace ma non mi spingo fin li), te ne sarei grato. Avevo pensato di sentire un conce vicino Pavia di cui mi hanno parlato bene. Evito Parma perche' sono interventi che fa pagare salato.... Io abito a Piacenza.
Ciao Guido, scusa se mi sono dilungato ma spero che tutto sto discorso serva ad altri.
Grazie
molto cordialmente
Gennaro

Ciao Guido, scusa in effetti non ti avevo risposto a proposito del filo dell'aria. Ho controllato perfettamente -dopo averli sostituiti tutti- sia i cavetti dell'aria che dell'acceleratore (2), cercando di lasciare il gioco prescritto che, specie a causa della
interferenza che spesso crea il serbatoio, tende a diminuire. Tutto ok, grazie. Stasera
ho rifatto la fase con piu' precisione (era fuori posticipata di poco), ho cambiato lo spinterogeno per la seconda volta e controllato "de visu" la valvola di aspirazione del cilindro malato (riempendo anche di benzina la sede dal condotto di aspirazione per controllarne una eventuale perdita e tutto e' risultato perfetto. Dopo aver rimontato il tutto, la moto questa volta e' partita a due cilindri regolarmente, mantenendo una certa regolarita' per maggiore tempo notando , nel contempo, che la carburazione sinistra (del cilindro malato) risulta molto piu' difficoltosa da registrare. Domattina a motore piu' freddo riprovero' a carburare dopo aver additivato in maniera sostanziosa il carburante con un prodotto pulente sia delle valvole che della testa, nonche' del carburatore stesso. In ogni caso ho notato dei progressi dopo il cambio dello spinterogeno e delle puntine e dopo aver fatto girare il motore allegramente da fermo.
Riferisco sul seguito. I
Intanto per festeggiare (spero sia un successo duraturo), ho stappato e bevuto una bottiglia di quelle piu' che buone. Spero di condividerne un giorno una anche con te e con chi segue la vicenda.
Grazie Guido e buona Domenica.
Gennaro